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虎門大橋異常波動(dòng) 檢測技術(shù)守護(hù)橋梁安全

時(shí)間：2020-05-07 作者：普天同創(chuàng) 閱讀：4872

2020年5月5日下午，虎門大橋出現(xiàn)異常抖動(dòng)的消息迅速占據(jù)了各平臺(tái)的熱搜榜，引起了大家的熱議。當(dāng)即，有關(guān)部門便對(duì)虎門大橋的全橋路段實(shí)施了雙向全封閉，禁止任何車輛行人通行。5月6日，經(jīng)過專家檢查研究，廣東交通集團(tuán)通報(bào)，虎門大橋的振動(dòng)是渦振現(xiàn)象，懸索橋結(jié)構(gòu)安全。

據(jù)悉，虎門大橋建設(shè)于1992年10月28日，建成通車時(shí)間為1997年6月9日，并于1999年4月20日通過竣工驗(yàn)收。這座大橋是我國廣東省境內(nèi)的一座跨海大橋，連接著廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)，位于珠江獅子洋之上，為珠江三角洲地區(qū)的交通搭建了便利的高速公路聯(lián)絡(luò)線。

一直以來，橋梁在人們的交通方面起著不可缺少的作用，是交通系統(tǒng)的重要組成部分。隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)于跨水域的運(yùn)輸需求越來越高，再加上技術(shù)的進(jìn)步，大型橋梁越來越多地出現(xiàn)在了現(xiàn)實(shí)生活中，成為了當(dāng)今連接水陸的交通臍帶。然而，涉及到交通，安全也是其中首要考慮的問題。

眾所周知，橋梁在建造和使用過程中，會(huì)受到各種條件因素的損壞，這直接導(dǎo)致了橋梁的性能在損壞中被減退。如此一來，人們?nèi)绻麤]有及時(shí)發(fā)現(xiàn)檢測出橋梁的損耗問題并進(jìn)行維修，輕則影響交通情況以及橋梁壽命，重則發(fā)生橋梁坍塌事故，造成人員傷亡。此番，全長達(dá)15.76千米的虎門大橋發(fā)生“波蕩起伏”的現(xiàn)象，的確令人們心生擔(dān)憂，不過，好在虎門大橋裝有GPS實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在發(fā)生異常的第一時(shí)間及時(shí)“通知”工作人員。

這套大橋監(jiān)測系統(tǒng)由軟硬件結(jié)合組成，包含基準(zhǔn)站、監(jiān)測站、數(shù)據(jù)通信鏈路、數(shù)據(jù)處理以及控制中心。該系統(tǒng)適合用于大跨徑的復(fù)雜橋梁或者具有戰(zhàn)略意義的關(guān)鍵橋梁中，通過將傳感器長期布設(shè)于橋梁上，并通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將各個(gè)傳感器連接在一起，構(gòu)成傳感器子系統(tǒng)，以此對(duì)橋進(jìn)行連續(xù)位移實(shí)時(shí)監(jiān)測。同時(shí)，控制系統(tǒng)可對(duì)各傳感器下達(dá)采集指令，打開傳感器開關(guān)，使其開始數(shù)據(jù)采集，采集的數(shù)據(jù)會(huì)上傳至健康監(jiān)測系統(tǒng)中心，橋梁管理人員通過接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析診斷，得出橋梁的結(jié)構(gòu)是否抗風(fēng)、抗震等參數(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測大跨度橋梁的安全指數(shù)。

俗話說，安全無小事，橋梁的健康也確保著行人的健康，對(duì)于橋梁的安全監(jiān)測方面，相關(guān)技術(shù)還需要繼續(xù)更新。眼下，橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用不僅具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，還具有重要的研究價(jià)值，有效推動(dòng)了智能化、數(shù)字化和信息化橋梁工程的發(fā)展。尤其是近年來，網(wǎng)絡(luò)通信、人工智能等技術(shù)不斷突破發(fā)展瓶頸，無線傳感器也相繼被研發(fā)運(yùn)用，這些技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，也為橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的升級(jí)提供了幫助。相信緊跟著科技潮流的發(fā)展，橋梁監(jiān)測行業(yè)能開發(fā)出更加適合實(shí)際運(yùn)用的監(jiān)測方法，針對(duì)不同的橋制定相應(yīng)的策略，大大加快橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的實(shí)用化進(jìn)程。

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